Già nel 2011 l’assemblea del Pd all’unanimità suggeriva un documento complessivo per affrontare il tema mobilità nel suo complesso, con l’obiettivo di renderla più sostenibile privilegiando personalità, ciclabilita’ e mezzi pubblici, senza nascondersi che alcune soluzione per i nodi urbani andavano trovate.

Anche i dirigenti, dando torto alla posizione di Tosi, hanno decretato la fine del traforo.

Da tempo non esistevano più i presupposti per andare avanti con il projet e i continui rinvii, spesso immotivati, sono a testimonianza che mancano risorse certe e la compagine societaria è di fatto disciolta per le note vicende penali e fallimenti. Anche Abertis, attuale socio di maggioranza della società autostrada A4, non crede a questo progetto.
Chiuso con il traforo del tandem Corsi/Tosi. Per risolvere il problema del traffico in città si deve guardare oltre pensando concretamente a soluzioni viabilistiche alternative al progetto dell’autostrada a nord, un’opera costosa, sproporzionata alle esigenze e inefficace per risolvere i problemi di attraversamento della città.
Technital, se il Comune vorrà incassare la fideiussione di otto milioni ha già dichiarato a più riprese che si opporrà e inizierà una lunghissima battaglia legale, quando e come finirà nessuno lo può stabilire..
Meglio quindi trovare una transazione con Technital su un progetto meno impattante ma utile per i quartieri di Veronetta recuperando il tempo perduto, gli studi e parte di progetti fatti.
Il Partito Democratico cinque anni fa, dopo un lungo dibattito, aveva presentato una proposta alternativa, che ha chiamato galleria urbana per il trasporto pubblico/privato.
La galleria urbana è una infrastruttura che ha l’obiettivo di collegare, con mobilità pubblica/privata, i quartieri di Verona est con Borgo Trento, con uscita nei pressi dell’Ospedale Civile di Borgo Trento all’altezza di Via Mameli (portando quindi beneficio a Veronetta e all’asse San Giorgio-Via Mameli-Cesiolo). L’infrastruttura non è a servizio esclusivo del trasporto privato, ma per il sistema di trasporto pubblico di massa (anche di tipo filoviario) con fermata intermedia nella zona di Valdonega-Madonna del Terraglio (accesso al polo museale e al centro storico). Nel medesimo tracciato è quindi consentito il transito di autoveicoli privati con due corsie, una per senso di marcia, a lato del tracciato di trasporto pubblico. Il passaggio di veicoli leggeri privati permetterebbe di salvaguardare Veronetta e la zona del Teatro Romano, trovando all’uscita di Via Mameli una strada già a quattro corsie (attualmente presenti) e la possibilità di un parcheggio multipiano per l’Ospedale di Borgo Trento.
Questa soluzione meno costosa è certamente bancabile, superando l’attuale concetto di finanza di progetto, e con futuri costi minimi di pedaggio, se non nulli.
In sintesi un percorso studiato per i mezzi pubblici, usufruibile anche dai mezzi privati con esclusione dei camion.
Il tandem Corsi/Tosi ha bloccato sul traforo ogni sviluppo viabilistica della città su un progetto faraonico economicamente non sostenibile senza importanti finanziamenti statali che non sono mai esistiti e di fatto si sono persi 10 anni. Le uniche arterie importanti realizzate dopo i mondiali a Verona sono la tangenziale est ed ora la provinciale dei Lessini. E intanto i soldi del traforo sono ancora nelle casse dell’autostrada A4, inutilizzati.

In allegato il documento sulla mobilità redatto nel 2011.